Kipufogó tuning

Négyütemű motorok kipufogó tuningja. Ebben a cikkben a kipufogó tuningjáról lesz szó, illetve a kipufogótuninggal kapcsolatban hozzánk intézett leggyakoribb kérdésekről. A legfontosabb: a kipufogótuning nem többletüzemanyag elégetése, hanem a hatásfok növelése révén éri el kedvező hatását!

Milyen egy gyári rendszer?
A kipufogórendszer egyik szerepe a zajcsökkentés. A gyári kipufogórendszerek az olcsóbb, anti-sportos autókon (nem Honda vagy BMW) a zajcsökkentést úgy oldják meg, hogy a kiáramló gázt mindenféle akadályokon (terelőlemezek labirintusai, “szikrafogó”, stb) terelik át. Ez a módszer természetesen energát igényel, amit mi más, mint a motorunk kell hogy előállítson, illetve elpocsékoljon. További hátrány, hogy a torlódó és kifelé erőlködő gázok még nyomás alatt vannak, amikor a következő ütem elhasznált keveréke is már kifelé szeretne jönni. Az átöblítés rossz. A motor hatásfoka nem optimális.

kipufogo-tuning

Milyen egy sportrendszer?
A sport dobokban általában egyetlen átmenő cső van a kipufogó dobban, tehát a gáz nem ütközik akadályba! A zajcsökkentést ennek a csőnek a perforálásával, és köréje tömött zajszigetelő anyaggal (pl kőzetgyapot) érjük el. A motor felszabadul a gáz kipréselésének feladata alól, a motor érezhetően “jobban lélegzik”. Az összes cső átmérője nagyobb, mint a helyükön levő eredeti csövek. Fontos az átmérőválasztás: a gyári átmérő legtöbbször kicsi, de a túl nagy cső csak ront a hatásfokon, semmint javít. Ennek okát lásd lentebb.

kipufogo-sportrendszer

Hang
A műhelyekben meg szokták kérdezni, hogy milyen hangot szeretnénk. A tuningnak nem ez, hanem a hatásfoknövelés a lényege, de ha már lehet választani, miért ne? Egy valamit észben kell tartani: párszáz-párezer km után a dob tömése kiég, és hangosabb lesz. Tehát direkte hangos rendszert ne kérjünk. Hangos lesz az később, és Ladához hasonló hangszigetelésű és kocsiszekrényű autókban ez egy idő után nem sportos, hanem zavaró.

kipufogo-sportveg

Gyári leömlő (kipufogó gyűjtőcső) kontra négy leömlő
Nem minden műhelyben tartanak négy leömlőt, vagy ha külföldit tartanak, az eszméletlenül drága. Felszerelése a szívósor leszedésével, így a vízkör megbontásával jár. Janó-éknál Ladára olcsón van mindkét féle (4-2-1 és négy-az-egybe) négyleömlő és fel is szerelik. De mi is a leömlő? A gyári rendszer gyűjtőcsöve, ami a hengerfej kijáratai és a kipufogórendszer első eleme közti vasöntvény. Ez szintén nem a hatásfokra van kihegyezve. A négy leömlő feladata, hogy a hengerekből jövő “kipufogások” mondjuk úgy hogy gáznyomás-impulzusait egymás mögé rendezze. Ezt hengerenként azonos hosszúságú csövekkel lehet megoldani. A gyári leömlő távolról sem felel meg ennek a kritériumnak. Léteznek olyan gyári leömlők, amelyeknél a szélső hengerekből jövő gáznyomások szinte merőlegesen mennek bele a középső hengerek csövének szemközti falába…

Kétféle négy leömlő létezik: 4-az-egybe és 4-2-1 típusú. Az előbbi a magas fordulatú, nagy teljesítménycsúcsú versenymotorokhoz való, a második megfelel utcai használatra. A négy leömlők igen fel tudnak forrósodni, ezért föléjük hőpajzsot érdemes szerelni az üzemanyag-ellátás (karbi, injektor) alá (ha ugyanazon az oldalon van).

Katalizátor
A katalizátor viszonylag sokat fog az autón. Kiiktatni nem lehet! A Ladák katalizátora persze kiiktatható technikailag, de hivatalosan nem. Zöldkártyán megbukik. Lehetséges olyan Ladát építeni, ami katalizátor nélkül is produkálja a katalizátoros értékeket, de erre ne számítsunk, ha teljesítmény tuningra lesz a motor.

A sportkipufogókkal kapcsolatos néhány tévhit illetve kérdés:
– hátsó sport dob felszerelése már tuning: igen, végül is az, de mint minden áramlási rendszernél, itt is a legszűkebb keresztmetszet számít. Tehát nem elég a rendszer legutolsó elemét kicserélni, a teljes rendszert sportrendszerre kell cserélni a jó hatás eléréséhez.
– minél nagyobb, annál jobb – ez NEM igaz! A forró gáz térfogata nagyobb, mint a hűvös gázé. Azaz, ugyanakkora térfogatú gáz könnyebb. Így könnyebb kinyomni a rendszerből. A túl nehéz (lehűlt) gázzal jobban meg kell szenvednie a motornak. Nagyobb átmérőjű rendszerben lassabban áramlik a gáz, ami eleve rossz az átöblítés miatt, valamint ideje is van a kihűlésre, és nagyobb lesz a tömege (“súlya”). A gyorsan áramló gáz a hengerfej átöblítését, a hengerek töltési hatásfokát javítja. A cső választását bízzuk szakemberre. Aki ráhagyja a vevőre a végig 100mm-es csövet, az nem szakember. Itt most nem a krómvégről, hanem a rendszer kocsi alatti részeinek az átmérőjéről van szó! Figyelem: az áramlási sebesség nem az átmérőtől, hanem a keresztmetszet felületétől függ, ami pedig a sugár (átmérő:2) négyzetével arányos! tehát kétszer akkora csőben négyszer lassabb a gáz! (4x annyi időt tölt benne, és persze 4x annyi is fér bele, amit mozgatni is kell!)
– növekedni fog a fogyasztás? – akár növekedhet is, de nem feltétlenül. Ilyen régi modellen, mint a Lada, csak javíthat a kipufogótuning. A motor hatásfoka javulni fog, rugalmasabban reagál a gázpedálra. Ha ugyanúgy megyünk, mint előtte, a fogyasztás csökkenhet is, bár ez nem jellemző, mert a sport-hang miatt önkéntelenül is jobban nyomja az ember, és persze az erőszakosabb haladás nagyobb fogyasztást eredményez – de ez nem a kipufogó hanem a jobb láb hibája. Forrás Zsiguli.hu